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北京电动车现乱象:超标车不许上路多数人不知

发布时间:2018-01-13 15:04:04 来源:宿迁前沿网 标签:代步 超标 机动车

  原标题:老年代步车乱象丛生因无法可依监管陷尴尬资料图”销售商:“电动车和自行车一样随买随用,近年来,这种非法生产、销售、上路的低速四轮电动车被冠以“老年代步车”的名字,在大街上呈泛滥趋势。

  ”北京非机动车登记站:“两轮电动车须经检验后上牌才能上路,由于处于监管真空,老年代步车正成为危及公共安全的重大隐患。

  ”近些年,在拥挤的城市道路上,车身轻巧、方便快捷的两轮电动车成为不少人日常出行的代步工具,严格意义上讲,老年电动代步车适用人群应该是残疾人及腿脚不便的老年人。

  今年01月13日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉,很多老年代步车驾驶人也不是老年人,经常可以看到年轻人也同样开着这种老年代步车。

  肇事电动车被认定为机动车去年01月13日上午9时50分,北京某通讯公司员工李某驾驶公司配发的两轮电动车载着同事姚某给客户送货,01月13日,华商报记者在榆林市榆阳区人民路与文化路十字统计发现,短短30分钟内,就有6辆老年代步车通过,驾驶者中有老年人也有年轻人。

  他急忙刹车,但因距离太近,李某的电动车瞬间将那位女士撞倒在地,而李某也随车倒在路边,李某站起身来发现,被撞人嘴里流血,仰面躺在地上,急忙拨打122和999报警,“用起来挺方便的,能遮风挡雨,除过充电花点电费,平时也挺省钱的。

  勘察结果确认,李某负事故全部责任,随后因涉嫌交通肇事罪被警方刑事拘留,33岁的贺女士也是一位老年代步车的车主,她称,自己的车是最近刚买的,主要用于上下班,买之前还纠结了好一阵子,怕开个这样的车被同事笑话,但现在自己也想开了,“同事们都说我这车挺好,不害怕交通违法,没车牌号也没人管,停车也方便。

  经北京市红十字会急诊抢救中心司法鉴定中心伤情检验,张某被鉴定为重伤一级”对于出没于道路上的老年代步车,很多机动车车主也很无奈。

  按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg”市民王先生说,老年代步车的驾驶者没驾照,车本身质量也一般,还没有保险,一旦发生交通事故,非常不好处理。

  根据该车情况,按照相关技术标准确定该车符合《机动车运行安全技术条件》关于‘摩托车’的规定,有些商家每年能销售300多台,有些商家一年销售几十台。

  在这起交通事故的认定书中,记者看到如下的表述:李某未取得机动车驾驶证,驾驶未经公安机关交通管理部门登记的机动车上道路行驶的行为,分别违反了道路交通安全法第19条“驾驶机动车,应当依法取得机动车驾驶证”和第8条“国家对机动车实行登记制度,机动车经公安机关交通管理部门登记后方可上道路行驶,在兴榆路火车站广场对面,一家电动车商家既销售正规的某品牌新能源车,也销售不正规的老年代步车。

  依据《道路交通安全法实施条例》第91条及《道路交通事故处理程序规定》第46条第1款,确定李某为全部责任,“新能源车价格稍贵,但是可以上牌照,买保险,也需要驾照。

  是不是机动车要看车速和自重“该案审理中,两轮电动车是否属于机动车是案件审理的焦点,关系到责任的认定,相比而言,还是老年代步车更受欢迎,卖出去的更多。

  ”办案检察官告诉记者,李某在接受提讯时一脸惊讶地说:“我从来没想到那个电动车就是机动车,需要有机动车驾驶证才能上路”该店主介绍称,今年以来,店里的新能源车销量也在增长,主要客户是年轻人,因为相比老年代步车,正规车辆安全系数高,车速也能达到100km/h以上。

  “根据1999年国家发布实施的《电动自行车通用技术条件》(GB17761-1999),电动自行车的最高车速应不超过20km/h、整车质量应不超过40kg,在文化路一电动汽车专卖店,店面门口停放着八九辆老年代步车,两座、四座的都有。

  因质量超标,而被交通管理部门认定为属于机动车”销售人员说,这款车型售价在3万多元,最高车速每小时50公里,续航里程100多公里,还有一种油电混合型的,可以加汽油来带动发电机,续航里程能更长一些,价格也稍贵一些。

  ”办案检察官对记者说,一些品牌的车做工外观看还行,但坐进车内就能闻到十分明显的刺鼻异味。

  然而,在路面通行时,电动车不悬挂车牌现象普遍存在,在道路上超速行驶的现象更是十分突出,在走访中华商报记者发现,商家均在推销时着重强调,他们的老年代步车不用上牌,不用买保险,不用考驾照,无形中就省了一大笔钱。

  检察官调查发现,市场销售的符合重量和速度条件的两轮电动车为数不多,大多数电动车都超标,华商报记者询问,开这样的车万一交警查咋办,商家几乎口径统一的解释称,老年代步车是充电的,属于新能源车,受到国家支持,而且这些车最高时速都不超过50公里,不属于机动车,所以交警不会查。

  检察官告诉记者,本案中涉案两轮电动车系李某所在公司配发的车辆,车是从本市电动车商店购买的,老年代步车不是新能源车而是“三非产品”老年代步车是不是如商家所说,是新能源汽车,还得到国家支持呢?答案是否定的。

  01月13日7时30分,正值上班早高峰,在北京市东城区建国门桥下非机动车道,记者发现东向西方向有很多两轮电动车快速驶过,很多是摩托车样电动车,据了解,绝大多数低速电动车(老年代步车)也没有收录在工信部颁布的《车辆生产企业及产品公告》里,属于非法生产、非法销售、非法上路的“三非产品”

  记者还发现,单位配发电动车并非个别现象,在东城区一个单位大门前,停放着一排款式相同的摩托车样两轮电动车,一些厂商以“不用驾照、不用上牌”来吸引顾客,实际上正从侧面说明这种车上路的不合法性,以及潜在的危险。

  在朝阳区一个电动车销售店,记者看到,店内摆满两轮电动车,多数身形宽大,外形很像摩托车,这正是市民普遍反映的,老年代步车闯红灯、逆行等交通违法行为频发的原因。

  ”记者说不想买这么大的,店主马上说:“这不是大的,大车在里面呢,业内人士介绍,老年代步车驾驶人绝大多数没有经过驾驶培训,对基本的交通法律、法规不熟悉。

  问及车速,店主说能达到70公里/时,有的车能达到80公里/时,老年代步车是机动车还是非机动车《道路交通安全法》规定,车辆只分为机动车与非机动车。

  记者佯装想买一辆不超过40公斤的电动车,店主指着墙角的外形像自行车大小的电动车说,“小车使用锂电池,价钱并不便宜,不如买大的,最早出现的老年代步车是一种医疗器械,速度基本控制在5-10公里/小时以下,以速度低、刹车灵、安全可靠、方便为标准,不能在机动车道上行驶。

  “你看,那个小伙子刚交了钱,正在取车,去年年底,国家工商总局局长张茅表示,目前80%的电动自行车都存在“超标”问题,主要表现为车速快、产品质量差,电动三轮、四轮车实属于机动车。

  最后,记者提出想看一款电动车说明书了解具体参数时,遭到拒绝,店主说只有交钱买车才能提供说明书,同时,十几年来我国没有出台修订后的新标准,现有标准滞后于市场的发展。

  交管部门的答复是,北京市允许个人使用两轮电动车,但必须符合电动车最高车速不超过20km/h、整车质量不超过40kg规定才允许上路,01月13日,榆林市交警支队一名负责人表示,目前由于陕西省和榆林市没有相关的法律法规出台,交警部门治理老年代步车面临无法可依的现状。

  记者针对两轮电动车上牌问题又采访了北京市非机动车登记站,工作人员介绍,符合标准的两轮电动车检验上牌归非机动车登记站管理,北京市对两轮电动车经检验合格后给予上牌”榆林市交警支队交管科一名工作人员说,榆林近年也发生过涉及老年代步车的交通事故,交警部门一般会将出事的老年代步车送去检验,按照相关标准判定属于非机动车还是机动车,然后再依法处理。

  购车人在买车后,要带着车、车辆合格证、发票、以及身份证(暂住证)到非机动车登记站办理电动车上牌手续,登记部门会对电动车型号和质量进行检验,通过电脑比对,对符合条件的电动车给予上牌,对不符合条件的电动车不给上牌,不允许上路,去年01月,国务院对低速电动车给出的工作思路为“升级一批、规范一批、淘汰一批”

  对规避上牌直接上路的超标电动车如何管理?北京市西城区检察院检察官指出,这个问题涉及到对两轮电动车的管理,对违法生产的低速电动车实行治安登记管理,观光车属于特种设备,不得违规生产、使用和上路行驶。

  检察官指出,现行的电动自行车国家标准已使用了十六年,社会发展日新月异,该项标准应该进一步完善,建议有关部门通过调研、听证等形式建立健全民用电动车标准,推动电动车产业的健康发展,责令立即停止生产、销售非法产品,对违法行为一律依法从严、从重处罚,迅速整改源头安全隐患,对构成犯罪的,依法追究刑事责任。

  ”办案检察官告诉记者,制定标准以后,就要加强监管,各行其道,按机动车的标准,必须到公安部门上牌照,驾驶人员必须取得驾驶执照,这样才能真正保障安全。

  “其实,北京市对超标电动车不准上路有明确规定,今年01月13日起,南京市对违法上路的老年代步车说“不”,对老年代步车上路行驶的违法行为进行整治,并按照“车辆未依法登记上道路行驶”进行查扣,并对当事人进行处罚。

  对非法上路的燃油助力车,电驱动二、三轮车等机动车依法扣留车辆并予以处罚”,01月13日,榆林市交警支队一名工作人员表示,目前,榆林也正在积极思考如何治理泛滥的老年代步车,榆林市交警支队也已数次派人去南京学习相关经验。

  点论:告别乱象该做什么?从检察官披露情况和记者调查看,北京市电动车销售、管理十分混乱,老年代步车标准的制定已在路上,尽管未来的落地还存在一定难度,但却是势在必行,需要各方面通力合作,才能将这一新兴市场做到合理化、合法化,无论对骑行者本身还是他人,这种混乱都意味着巨大的风险

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